有鑑於國際海事組織(IMO)先後推出各項環保法規，針對船舶能源效能必須採用能源效率使用指標，促使推動各項節能技術的發展，例如：減少風阻、水阻、採用高效能螺槳的節能船艉等，並打造節能環保船(ECO-SHIP)。因此，本公司自2019年起推廣智慧船舶發展，首先與中華華電信合作，建置全船隊FX系統，升級船隊衛星通訊系統，作為建置智慧船舶系統的基礎；接著與中鋼集團合作，於通華輪完成建置主動式人員安全關懷系統，有效提升卸料期間船上同仁之巡檢安全；目前持續與產、學合作，發展主機、輔機監診系統、船舶能耗監測與最適化操船模式等，期盼利用各項監控及通訊設備提供事故察覺與預防，以維持船舶營運的安全；藉由船體及航行中的大數據及AI資料蒐集相關零件耗損，以提高設備妥善率；控制燃油消耗節省油耗，以降低營運成本，提升管理效能。
2020年達成狀況
已完成3船的電子海圖利用FX衛星服務回傳岸端，由於衛星通訊頻寬與中鋼資安管理的限制，因此先下載至雲端服務，再轉存到中鋼雲端資料伺服主機，供中鋼T74(自動化及檢測系統發展組)進行電機監診系統的開發使用。機艙部資料與甲板部ECDIS資料經格式解析後，藉由與中華電信共同發展、導入的智慧船舶管理平台，可以線上查詢近即時的主機等設備狀態。調研產官學在智能船舶的節能減排系統方面，在發展船舶能效管理系統的過程，需要進一步提供船端大數據未收集的主機油耗(安裝質量流量計)與吃水(由領港卡申報的吃水資料)等特徵(Feature)資料，以提升系統預測能效的精確性。2020年規劃目標均已完成。
未來發展目標
2021年
對主要甲機(如錨機、絞機、艙蓋機械)，或輪機(主機、電機、排氣洗滌器等)等部分設備能有線上的故障預知與診斷能力，俾便採取預防性保養等作為，藉以增加配件送船的前置作業時間，減少設備突然損壞造成的Off-hire損失。
2022年
藉由(2020~2021年)收集之大數據，能夠預估船殼因年久Anti-Fouling油漆能力漸失或海生物覆著等導致船殼(磨擦)阻力、主機油耗與EEOI(EnergyEfficiency Operational Indicator) 等漸增的狀況；亦可提供塢修之時程安排、費用估算等參考。
其他研究發展費用
2020年委託船舶中心(SOIC)進行船艉拖纜改裝補強結構分析，支付技術服務研發費用新台幣20萬元。
