環保節能法規對本公司所造成的影響
聯合國海事組織(IMO)下海洋環境保護委員會(MEPC)分別通過船舶壓艙水管理公約」(BWMC，於2017年9月生效)及「國際防止船舶污染公約」(MARPOL)附則VI下要求2020年1月1日起實施船舶排氣硫化物含量不超過0.5%等要求，為符合國際環保法規要求，現成營運船隻必須增添安裝：①壓艙水處理系統(2020年已完成兩艘船改裝，2021~2023年將陸續改裝10艘) ②排氣洗滌器設備系統(4艘新船已安裝完成)，其餘船隻將購買高價低硫油。
另外，中鋼運通船隊為配合澳洲港口提高汙水排放標準，於港口內禁止排放廢水，經處理設備處理過的水亦不得排放，故須加裝汙水儲存櫃收集，以符合規定。環保議題已是全球關注議題，中鋼集團因中鋼/中龍碼頭鄰近市區，噪音、空汙、水汙、堆存等環保議題日趨嚴格，因應室內料場建置，導致儲區縮減，並於大陸地區建立中轉儲區，因此，評估增加具兩岸直航資格的自有船數量，本公司於2020年已完成通裕輪回籍作業。
持續節能減排
國際海事組織(IMO)對於溫室氣體減排是以「能源效率設計指數(EEDI)」和「船舶能效管理計畫(SEEMP)」兩項船舶能效標準的強制性規定。期望降低國際航線船舶單位運輸的CO2排放，與2008年數值相比到2030年需降低至少40%，並在2050年降低至少70%，使國際航運整體的溫室氣體排放量到2050年的年度溫室氣體排放量需降低50%(與2008年數值相比)。公約規定，新造船從2013年開始，必須把碳排量降低10%；2020至2024年間再減少10%，2025年起要達到減排30%的目標。至於現成船舶，則要依船舶能效管理計畫(SEEMP)明列準則以控管能源效率。
船舶平均使用壽命約20∼25年，對於未來新造船計畫，本公司將進一步研究零排放燃料的新船開發及解決方案，未來將打造碳中和船舶。對於目前新交船之ECO SHIP均符合國際公約減量之標準，碳排減量可達10%。
(註：EEDI意義為：每公噸貨物運輸每海浬所排放之CO2重量，單位為g-CO2/ton-nm，數值越低表示船舶效能越高)
除符合EEDI，為符合國際防止船舶污染公約(MARPOL)之燃油含硫量之最新要求─應採用含硫量(以重量計)0.5%以下之低硫燃油或具有同等減排效應之裝置或替代燃料，本公司已於4艘新船安裝脫硫設備。對現成船隊持續落實船舶能源效率管理計畫(SEEMP)及船舶能源效率營運指數(EEOI)，實施航行計畫、航行操作、船舶設備加裝與保養維修等節油方案。
為確保本公司以論時租傭形式租入船隻營運時遵守國際或各港口國有關環保、安全及衛生等法規要求，本公司已於ISO程序中明白訂定於外租船租約條款中增訂船舶租期間必須遵守並符合營運港口機構法令要求，若因此被處罰或留滯，致發生額外成本與船舶時間損失，均屬船方責任及風險。迄今尚未發生因外租船舶環安問題被停租事件。
依照第三方船舶評估機構RightShip之評等，揭露溫室氣體排放等級(GHG Emission Rating)，一艘船舶的相對性能評極為A到G級，A級代表能效最高，排放最少，G級代表效能最低，中運自有船隊超過92%以上位於中上程度。(獲得評級如下：B+級-4艘，B級-2艘，C級-7艘，D+級-6艘，D級-4艘，E級-2艘)
中鋼領先輪日本交船合影。
船數、總載重噸統計
註：2019年以23艘船計(因2艘船於年底交船未計入)。
船用燃油耗用、柴油耗用量統計
平均每噸貨載每海浬
所產生溫室氣體排放量 (g/ton-n.mile)
溫室氣體排放監測
2012年取得DNV對本公司18艘船與辦公室的溫室氣體查證證書，成為國內同業首先完成該查證的公司，此後每年實施自發性執行溫室氣體盤查，依循ISO14064標準進行溫室氣體排放源鑑別、數據蒐集、排碳量計算，並持續執行節能減排措施，船隊由基準年2015年的27艘(343.1萬載重噸)，排放量為524,826.58公噸，因船隊汰舊換新至2020年達25艘(389.2萬載重噸)，載重噸約增加13.44%，但2020年度溫室氣體盤查結果與2015相較，排放量減少2,886.32公噸(約0.55%)，未來中運仍將持續透過各種節能減碳措施，朝逐年降低CO2排放的目標邁進，2020年每噸貨載每海浬排放CO2量單位能耗SEEMP已由基準年2015年的11.65，減至6.77g/ton-n.mile(約減排41.89%)。
範疇一直接主要能源消耗排放量減少2,837.34公噸，主因持續節能減排與5.2.3章節專輪能源效率管理計畫中所述，本公司將節能減排、環境保護設為營運的重點原則，除依照專輪能源效率管理計畫採行措施外，尚有下列原因：
- 因新增專輪皆為新型節能環保船，燃油效率高。
- 執行各輪廢油水於中鋼碼頭駁岸送中鋼煤製備場回收再利用，焚化爐燃燒廢油量減少，除避免空氣污染外，也減少額外柴油消耗。
溫室氣體排放當量 (公噸CO2e)
- 範疇一本公司所有專輪之直接排放，來源為船隻營運中所耗用之燃料；範疇二主要為外購之電力間接排放源。
- 自2013年起通華輪開始加入中鋼碼頭接用岸電，以減少燃油排放量。
2020年七大溫室氣體排放量統計表
全公司
年總排放當量：521,940.26 公噸CO2e/年
範疇一
年總排放當量：521,531.67 公噸CO2e/年
專輪能源效率管理計畫
本公司所有專輪長期記錄每航次記錄的航程與耗油，每年均統計SEEMP實施結果如下
SEEMP (g/ton-n.mile)
- EEDI為新造船所規定之節能指數，已經納入SEEMP當中。另部份舊船於法規要求前建造，無EEDI數值可供比較。
- 能源效率營運指數=(燃料燃燒排放的二氧化碳 )/ (載運貨物的噸數X行經海浬數。
- 礙於卸貨港吃水限制，原料專輪無法依其設計滿載進港，此條件亦影響 船舶效率表現。
- 上表為全船隊平均數據，實際SEEMP依船型而有不同標準，海岬型船較低，而靈便型船數值較高。
- 2019年2艘新船因年底加入營運，未計入SEEMP，2020年4艘舊船出售未計入。
中運船隊針對提升能源效率採取下列方案
1.設計節能
依照船廠設計及海試數據，利用流體力學及依據船型大小，設計不同的船艏以減少渦流阻力、安裝PBCF、減少住艙空間以降低風阻、安裝球舵、使用LED燈泡等。
2.技術及設備節能
設備製造商安裝各項節能裝置、採用新型省油主機、螺旋槳。船舶主推進器柴油引擎採用最新型電子式注油器系統、汽缸油注油裝置(ALPHA LUBCRATOR)及高效能噴油閥(slide valve)、船舶艉軸封系統採用新型氣封式設計、加裝螺槳導流器(PBCF)、採用節能油漆、安裝質量流量計等。
3.營運節能
① 確實做好船隊保養，定期監控船舶主/副機出力與滑油消耗、統計分析與及時改善機器異常燃油及滑油消耗情況，透過調整和維護保養，維持機艙設備運轉的性能和效率，塢修時確實維護船殼、螺槳與舵板等保養，以減少阻力，減少耗油及廢氣排放。
② 檢視船上能源使用狀況以規劃節能方針，提升船員節能意識。
③ 定期監控並實施船舶俥葉和船殼水下清潔磨光工程，若研判為海底生物過多，即安排水下檢查及異物清除以節省油耗。
4.管理節能
① 最優航行計畫：採營運週期與成本控制方式，採用最佳航速及最優航行計劃，利用氣象氣象傳真系統，針對不同航程，依據海象、洋流、潮汐數據，規劃最佳的航線，配合天候、海況及裝卸貨時程調整航路及吃水等措施，減少航行阻力，掌握最省油的經濟船速，達到船舶營運的排碳減量目標。
② 調整船舶俯仰差，良好的吃水率，讓船舶航行中減少流體阻力，增加航行效率。
③ 對有裝設岸電系統的某些港口及船隻，選擇切換使用岸電，以提供靠港時所需電力。
④ 燃油效率最佳化：加強船員教育訓練，提供最新環保法規及節能技術資訊等，讓船員確實掌握機艙設備運轉效能，追蹤每日燃油效率，避免多餘油耗，推動船員節能減碳環保觀念教育與技術交流。 ⑤船舶數據監控：藉由智慧船舶監控系統，進行大數據分析與即時監控與最適化操船模式節能。
建造節能環保新船提高航運競爭力
中運不斷投入環保節能設備的更新，期望在節能、環保、維護海洋生態及智慧監控等各領域導入最尖端技術，依船廠所提供油耗數據，本公司2019-2020年新造8艘節能環保新船，係低NOx、低CO2排放，低燃油消耗之新型節能環保散裝船，較三期船可節省油耗約10.8％，符合國際公約排碳10％目標，並且滿足國際海事組織(IMO)能源效率(EEDI)的最新節能環保標準，NOx排放濃度滿足MARPOL二級標準。
