中運秉持符合法規之理念，推動綠色環境管理計畫，
將廢棄、廢(污)水、廢棄物等汙染降至最低，並推動資源回收，以達成環境管理之目的。
空汙管理
船舶燃油、柴油耗用量降低―船舶因燃油燃燒而排放廢氣，船用燃料以重油為主，燃燒生成物包含：CO2、NOx、SOx、顆粒物(Particulatematter,PM)。CO2是造成地球溫室效應的關鍵氣體，NOx和SOx是形成酸雨的元兇，燃燒重油1公噸會產生3.11公噸CO2，因此如何減排是刻不容緩的重要課題。
中運船隊依據聯合國IMO規定執行船舶能源效率管理計畫如EEOI(能效操作指數)、SEEMP(專輪能源效率管理計畫)，全年營運船舶共25艘，船隊執行EEOI實績值全年100%，達成目標。
中鋼領先輪日本交船合影。
國際海事組織 (IMO)為防治空污，規定於2020年起，全球商船無論使用任何燃料，船舶燃料油最大硫化物(SOx)排放量必須等同使用含硫量0.5%以下低硫燃油之排放量，在特別硫氧化物排放管制區更必須降至0.1%。本公司已於2020年將4艘新船加裝排氣洗滌器設備，其餘船隻則改為直接使用含硫量0.5%以下低硫燃油來減少硫化物排放，為了平穩地轉換為低硫燃油，公司內部亦採取各項預防措施，讓屬輪設備能正常運作。
本公司為落實硫化物及臭氧破壞物質之管理，備有船籍協會認可之柴油機國際防止空氣汙染證書(EIAPP)，氮氧化物(NOx)依據技術文件定期更換配件及記錄相關參數於紀錄簿內供港口國及驗船協會查驗，以避免不良品質的備品造成主機及發電機的排氣異常；硫氧化物(SOx)如進入硫化物排放管制區，輪機長須完成燃油切換並於輪機日誌及油料紀錄簿紀錄；臭氧破壞物(ODS)輪機長須遵循國際防止空氣汙染證書規則(IAPP)，掌握船艙空調系統是否含有破壞臭氧物質。中運船隊近年新造船冷凍空調設備均使用環保冷媒R134A、R404A或R407，以抑制排放破壞臭氧層物質。此外，船上焚化須於距陸地12海浬以上之區域進行，並禁止焚燒有害物質，且需於油料紀錄簿紀錄相關資訊。
船上油污、污水及廢油處理
廢水排放處理程序
船舶進港或航行於特定水域時，機艙機器設備所累積的艙底水(Bilge)，以及船上人員所產生的人體排泄物汙水(Sewage)在排海之前，皆遵循防止船舶汙染國際公約及各國港口法規要求，必須先經過油水分離器及衛生水處理裝置處理，經打碎與消毒，達到法規要求標準，符合環保規定後才可排出。
壓艙水 — 海洋生物多樣性的保育
當船舶在港口卸貨完畢後，為維持船舶平衡與船體安全，必須住中鋼領先輪日本交船合影。 入適當壓艙水，以維持船舶足夠的穩定性。船舶壓載水中可能攜帶幾千種的海洋生物，比如細菌、微生物、無脊椎動物、各種生物的袍子和幼蟲，它們可以通過船舶壓載水的海水過濾器和壓載水泵進入壓載艙，並通過船舶運輸，從起運港口帶至卸貨港口，因壓艙水於不同水域做交換或排放時，可能造成外來物種的遷移現象，排放的壓艙水中的生物可能在沒有天敵的情況下大量繁殖，造成環境的生態衝擊。
中運依照國際海事組織(IMO)的「國際船舶壓艙水及沉積物控管公約」規定，應於時程內安裝壓艙水處理設備，並訂有壓艙水管理計畫、管理紀錄簿及管理證書備查以減少壓艙水排放對海洋生物的影響，加強海洋生物多樣性的保育。本公司2014起建造新船均已提前安裝壓艙水處理系統。2020年已配合塢修完成2艘船改裝，剩餘未裝設之舊船亦將陸續採購並配合船舶塢修時程加裝，並持續為海洋環境保護盡一份心力。
船體防污漆
為了避免海生物附著於船身所產生之阻力，造成油耗，水面下必須塗裝船舶防污漆，但若使用含三丁基錫(TBT)可能會造成牡蠣和蚌類殼弱化，以及各種水生鍋牛成長緩慢，因此目前採購船舶防污漆均配合法規為無毒性防污漆。
海域汙染防制 — 自費增設攔油索
為加強中鋼碼頭鄰近海域污染防範，對於燃油加油作業時，除謹遵守嚴格的操作程序，由油商圍設攔油索以避免漏油污染外，多年來均另自費雇請小船圍設第二道攔油索，以防範油污染於未然，即使每年增加百萬元的額外花費，仍然以最高標準執行防污工作且行之有年。
加入海洋局海污團隊
對於海洋環境的保護我們更加責無旁貸，中運響應號召加入高雄市海洋局海洋污染防治團隊成員，並不定期參與該團隊所舉辦之緊急應變演練或觀摩，以強化海洋污染的應變處理。
船舶廢油處理量數據表 (公秉)
註：
- 部份船輪因靠港時間太短或因當地無廢油駁岸服務，只能安排船上焚化爐燃燒。
- 返台屬輪廢油均駁岸送中鋼回收。
- 2019年第四季起，配合國際海事組織(IMO)規定2020年船舶燃料油全面換用含硫量0.5%以下低硫燃油，並於2020年改裝4艘新船安裝排氣洗滌器設備。
廢棄物管理
為符合國際環保公約中對海上垃圾之要求，已建立完善的垃圾管理計畫，對於船上生活垃圾及廚房廚餘減量，實施垃圾分類及資源回收，遵守國際公約與靠泊當地法規之要求處理，船隊禁止垃圾拋海，可燃性垃圾先在船上進行焚化處理，灰燼經妥善處理打包以避免有毒污染物質，待靠港後卸岸交由合格的回收機構進一步妥善處理，垃圾類塑膠一律禁止焚燒，必須卸岸處理，以達成廢棄物產量最小化與資源回收再利用最大化，2020年全船隊共送岸垃圾662公噸。
辦公室依照垃圾分類原則，分為一般類及可資源回收類，設置於辦公室指定地點，廢棄物則統一由大樓管理委員會處理。
廢棄物回收
2015-2020年期間各年度廢棄物回收變賣金額統計(包含廢舊纜、舊鋼索及辦公室報廢之電腦設備回收等)
近5年船隊垃圾送岸量 (公噸)
環保回收金額 (萬元)
註：2016年因出售螺旋槳及帽蓋一批共NTD362.6萬，故金額較高。
船舶生命週期
當船舶營運生命週期結束欲屆齡除役時，鋼鐵等有價值且可重複使用的設備可充分再生利用，但為確保當船舶拆解時不會對人員的健康、安全及環境造成危害，必需遵守「國際安全與無害環境船舶資源回收公約」之規定選定合格拆解廠商，妥善處理對人類及環境有害的危險廢棄物和汙染物。本公司已著手進行取得有害物質清單(IHM)認可，目前對於舊船處分均是以二手出售予其他船東繼續營運為原則。
綠色生活
綠色生活評鑑
中鋼集團為推廣全員參與綠色生活，訂有「中鋼集團綠色生活評鑑辦法」，每年將綠色生活之推動項目概分食、衣、住、行、育樂及其他生活層面等六大類，由各一級單位負責推動、宣導、執行及考核，並於每年3月份舉辦中鋼集團年度評鑑作業，希望藉由集團各企業同仁互相瞭解彼此綠色生活推動狀況及互相學習，發揮綜效持續進步，落實集團公司重視保護環境永續發展、節能減碳、提升員工工作生活品質，促使中鋼集團達成「低碳綠色企業目標」。
此外，中鋼亦自行開發中鋼集團低碳生活紀錄器，提供集團員工自主紀錄上班時段飲食及交通之排放量，可隨時查詢個人「碳足跡」。
中運推動辦公室節能相關活動
- 不定期節能宣導
- 離開時隨手關燈
- 中央空調溫度不低於26℃
- 公務車停車熄火
- 辦公室綠化
- 鼓勵搭乘大眾運輸工具提供補助
- 禁用紙杯及免洗餐具
- 推廣輕量減食於午餐提供健康餐與蔬果餐
- 推動辦公室無紙化作業
鼓勵綠色採購及環保支出
中運響應行政院環保署「推動民間企業與團體實施綠色採購計劃」，持續落實使用及持續採購綠色環保節能、省水、綠建材等具有環保節能標章產品，期透過綠色採購減少對環境衝擊，帶動產業鏈邁向綠色生產及環境友善。2020年本公司並榮獲高雄市政府頒發綠色生活績優單位之肯定。
採購環保標章產品金額統計 (萬元)
環保支出 (萬元)
註：
- 2019年未含排氣洗滌器設備改裝年度分攤支出10,584萬元
- 2020年若加計4船排氣洗滌器設備加裝年度分攤金額共27,851.9萬元
- 上述金額為船隊購買焚化爐、油水分離器、污泥泵備品、壓艙水處理系統設備及廢油駁岸處理費用。2016~2018年未包含油罐車費用。
- 2020年支付廢油駁岸處理廢(包含油罐車費用)為757.4萬元；環保備品費用931.9萬元；壓艙水設備及藥劑支出308.6萬元；排氣洗滌器設備改裝支出25,854萬元。其中壓艙水設備及排氣洗滌器設備支出將依合約及改裝時程每年分攤。
水資源管理
中運平時宣導同仁養成節約用水習慣，中運船隊淡水來源可分為船上自行製造及岸上補給，船上透過造水機及利用裝置節熱廢棄回收將海水蒸餾淡化後使用，若無法滿足屬輪使用時才由岸上供應淡水及飲水。
2016-2020年各年度水資源耗用量統計(包含船上造水機製造蒸餾水使用及岸上補給淡水 )如下：
註：
2019年2艘新船因年底加入營運未計入；2020年4艘舊船出售未計入。
2020年中運船隊造水數量共 47,705公噸，相當於 130個家庭的年用水量。
(依每人每日用水量 250公升，一家四口用水量約 365噸 /年計 )
